Webinaire régional "L'Europe centrale : Quelles sont les perspectives pour la chaîne d'approvisionnement"

Les CCI françaises en Serbie, Croatie, Hongrie, Pologne, Roumanie, Slovaquie et Tchéquie ont organisé ce webinaire le jeudi 23 avril.

Vous pouvez (re)voir la conférence en cliquant ICI.

Julien Autret, l’attaché douanier régional basé à Belgrade a évoqué l'impact de la fermeture des frontières sur la liberté de circulation des biens et des personnes, ainsi que le travail de la police et des douanes afin d'assurer un bon déroulement du passage aux frontières : « Des solutions sont trouvées grâce aux actions bien coordonnées aux frontières. Aujourd'hui, nous avons moins de problèmes quant au passage aux frontières, mais devons rester vigilants car certains pays envisagent de lever l’interdiction de déplacement de la population, ce qui sera peut-être la préoccupation majeure pour les entreprises dans les semaines à venir».

Concernant la crise de la levure qui a sévi en Europe ces dernières semaines, Renaud de Saint Lager - Directeur Régional Achats & Supply Chain pour l’Europe centrale et orientale (Lesaffre Tchéquie), a déclaré que la logistique de la chaine d’approvisionnement est un point clé. Lorsque la crise a éclaté en Europe - les boulangers ont été très fortement impactés et certains ont dû fermer. Comme la consommation de levure est actuellement plus importante au sein des ménages – une hausse de 50% relativement à l'an dernier, Renaud de Saint Lager précise qu'après un pic de consommation au moment des fêtes de Pâques, les consommateurs verront dans les magasins plus de levure.

Lorsqu'on a demandé ce qui s'était passé dans le secteur du commerce de détail lorsque la crise a éclaté et que les gens ont commencé à acheter davantage à cause de la panique, Piotr Dopierala - Directeur Supply Chain & Logistics (Auchan Retail Pologne), a avoué que la crise a également été un choc pour eux « Il y avait de la panique sur le marché. Une demande plus élevée et personne n'était préparé de notre côté et des fournisseurs devaient réagir aussi rapidement. » Il y avait d'énormes fluctuations sur le marché qui se sont affaiblies après quelques jours de pics. Une partie importante de la crise a été le changement dans la structure de la demande. Pendant la période de Noël, lorsque la demande est plus élevée, nous pouvons y faire face. Mais maintenant, avec du chlore, du papier hygiénique, de la levure, etc.… c'était une partie très difficile à gérer. »
Comment organiser le stockage a été un défi pour toute l'organisation - comment repenser la façon de travailler ? Vous avez déjà des réserves pour quelques jours, mais vous devez en demander encore plus aux fournisseurs. Personne n'était préparé à une telle augmentation de la demande. La crise change la façon dont nous travaillons au quotidien. Nous avons déplacé la majorité de notre personnel de direction pour travailler à distance. Pour ceux qui travaillent en magasin, nous avons dû renforcer les procédures pour réduire le risque afin de ne pas affecter l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Nous avons eu une bonne coopération avec les fournisseurs afin de trouver des procédures pour faire face à la crise. Nous avons défini les meilleures pratiques, des règles communes sur la manière de nous protéger et de protéger les autres. Nous les avons sous forme écrite et cela nous aide vraiment à faire face. »

Jakov Karmelic - Directeur général (CMA CGM Croatie) a dit : « C’est une période très difficile pour les transports. Le résultat est que nous ne travaillons qu'à 40/45% de nos performances habituelles car les grands acteurs ont décidé d'arrêter la majeure partie de leur flotte. Notre portefeuille de clients est heureusement diversifié et nous aide à survivre en tant qu'entreprise. La grande question est de savoir comment tout cela se terminera et comment cela redémarrera, si tout redémarrera bientôt. J’ai l’impression que le bon vieux temps ne reviendra pas. Nous sommes peut-être dans la situation où ce type de transport disparaîtra. »

Jakov Karmelic a ajouté qu'une solution pour survivre serait de s'organiser très strictement : « Nous avons également mis en place des mesures très strictes, guidé notre personnel et organisé le travail à domicile. La réorganisation est obligatoire mais pas suffisante. Nous devons y réfléchir davantage. »
 

Selon György Szabo – Fondateur et directeur général (Prevost Hungary), société spécialisée en fret aérien, la demande a fortement baissé, notamment dans l'industrie automobile. Selon ces propos, les grands acteurs ont décidé de stopper une partie importante de leur flotte (jusqu'à 70% de leur activité). En Hongrie, il n'y a pas d'aide spéciale concernant les salaires - les chauffeurs sont mis au chômage technique. La situation ne s’améliorera pas bientôt et toute l'industrie sera certainement remodelée après la pandémie.

Karol Kolodziejczyk - Directeur de vente pour le transport routier (Geodis Pologne) : „La frontière fermée n'est pas une situation normale pour nous. Mais nous n'avons aucun problème avec la capacité du marché. Je pense que maintenant la solution pour les entreprises de transport est la diversification du portefeuille de clients. Parce qu'il y a une augmentation de la demande dans certains domaines, comme le pharmaceutique.
Pour nous, la situation est plutôt bonne car le marché chinois s'est redressé. Nous avons augmenté nos volumes à mesure que la demande augmentait. Le plus gros problème est maintenant le transport routier et cela dépend beaucoup de qui vous servez. L'industrie automobile est la plus touchée et c’est une industrie incontournable en Europe. Beaucoup d'entreprises attendent le redémarrage de l'industrie automobile. "

Stefan Gaibu - Directeur Général Supply Chain (Groupe Renault Roumanie) a précisé que Renault était très présent dans l'UE, mais aussi dans le monde entier, avec ses 44 usines. « Étonnamment, pour nous, le premier problème n'est pas venu de la Chine, mais de l'Italie, car nous y avons 3 principaux fournisseurs. La priorité était donc de dédier une task force afin d'assurer la continuité et de trouver des solutions de secours. » a déclaré Stefan Gaibu.
Autre défi était de passer à l'organisation du travail à domicile : „L'organisation du travail à domicile était un défi et aussi un test pour nous. La seconde était quelle stratégie pour produire et assurer la continuité et enfin comment bien se préparer pour redémarrer. Et troisièmement - quels changements apporter au redémarrage ? Nous sommes en mesure de redémarrer progressivement notre production en Chine. En Europe, nous venons de redémarrer cette semaine à Pitesti avec plus de 200 personnes. Nous augmentons progressivement la ligne d'assemblage. Ce sera un redémarrage progressif. Une usine en France qui produit du ZOE a également démarré. » a ajouté Gaibu.

 


Le commerce et la logistique sont des activités très attachées à des procédures papier.   Sommes-nous en train de digitaliser les processus de la chaîne d'approvisionnement ce qui pourrait nous aider à agir plus rapidement et mieux ?

 

György Szabo a déclaré qu’il y avait beaucoup de place pour l'amélioration principalement dans le traitement des données et la transformation de l'ensemble de l'entreprise en quelque chose de plus intelligent. Cette pandémie pourrait apporter un tel changement.

Selon les propos de Jakov Karmelic il s’agit d’un très bon changement pour appliquer la digitalisation a l'ensemble des processus métiers. 90% du personnel de CMA CGM a travaillé sans problème à domicile. Il y a maintenant suffisamment de preuves des avantages de la digitalisation, il faut l’appliquer au maximum.

Karol Kolodziejczyk était d’accord avec les autres panélistes sur le fait que le monde ne serait plus pareil après la pandémie. Il a ajouté qu’en fait, tous leurs employés travaillaient à domicile : informations sur les temps de transit, confirmation de la demande, etc., tout est confirmé en ligne. Nous pouvons travailler sans papier. La numérisation est la clé pour changer tous les processus logistiques, en particulier dans le transport.
 

Investir dans la gestion de la chaîne d’approvisionnement ? Cartographie du réseau d’approvisionnement ?

Piotr Dopierala : « Maintenant, nous comprenons parfaitement pourquoi il est très important de l'avoir. Il faut faire une analyse quotidienne des fournisseurs réguliers, en tenant compte des catégories de risques et des régions spécifiques. Les procédures de sécurité sont cruciales. La protection des clients et des personnels est au centre des préoccupations. »

Stefan Gaibu a, à son tour, commenté que : ”Revision complète des réseaux de fournisseurs. Nous sommes au cœur de cette activité. Pour nous, c'est une grande opportunité d'aller plus loin et plus vite dans cette révision du réseau d'approvisionnement. »

Quant à CMA CGM, Jakov Karmelic affirme que le plus important est la gestion des capacités internes afin de maintenir la régularité des arrivées et des départs dans notre région.

György Szabo a conclu avec la fameuse phrase de Churchill qui dit que « Il ne faut jamais laisser une bonne crise être gaspillée ». « C'est une bonne opportunité pour restructurer, réorganiser, redéfinir l'entreprise. En ces temps de crise, comme le dit Macron en temps de guerre, beaucoup de nouvelles choses surgiront. Des sources d'énergie alternatives peuvent remodeler l'activité. Des solutions inattendues peuvent apparaître pour ceux qui survivront. Ceux qui seront le mieux organisés seront probablement là pour voir un monde meilleur qui nous attendra après les impôts. »

Comment la technologie pourrait-elle vous dans vos activités ?

  • Stefan Gaibu : « La numérisation de la chaîne d'approvisionnement, en tant que projet, est née il y a longtemps, mais on en parle de plus en plus maintenant. Renault est très impliqué dans le concept d'industrie 4.0. »
  • Piotr Dopierala : « La technologie est un élément, mais c'est quelque chose d'absolument nécessaire. Nous avons les outils, nous devons les mettre en œuvre à l'échelle mondiale. Cela pourrait aider très rapidement. »
  • Julien Autret : « Les douanes françaises travaillent à se développer pour utiliser tous les systèmes dont elles disposent afin d'éviter le papier. Les systèmes doivent communiquer entre eux. »

Observations :

  • Le début de la crise a créé le choc, la panique, une forte demande concernant certains biens. Cette situation a un fort impact sur les transports et les entreprises ont dû se réorganiser et mettre en place des mesures spécifiques pour les salariés et garantir que les entreprises pourront toujours travailler.
  • Les constructeurs automobiles ont été très affectes dans l'UE, et pas seulement. Parce que la Chine est un grand fournisseur pour de nombreuses entreprises et la pandemie a eu un impact énorme.
  • Le transport routier a été plus touché que le transport maritime, car il y avait toujours des expéditions régulières de marchandises par conteneurs, même si en termes de marchandises, il y avait moins d'exportations de la Chine.
  • Difficile de prévoir le futur proche. Échange d'informations via des documents numérisés des solutions sans papier aideront la résilience. L’adaptabilité reste un des facteurs clé.
  • Pour la plupart des entreprises, l'analyse de la chaîne d'approvisionnement est un point clé.

 

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